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56上手社区上半年排名赛!中通快运、顺丰快运、壹米、韵达谁更早

时间:2019-09-18 12:40  来源:未知   作者:admin   点击:

  8月26日中通快运迎来三周年,董事长赖建法披露了半年业绩情况。从数据上看,

  去年年底,赖建法表示中通快运19年将通过冲刺业绩为上市做好准备。其实除了中通快运外,壹米滴答、安能快运、顺丰快运和韵达快运均有上市计划。那么目前这几家拟上市快运企业上半年业绩排名如何?竞争格局又怎样?

  8月26日中通快运迎来三周年,董事长赖建法披露了上半年核心数据,并讲解了未来规划。从数据上看,上半年中通日均货量达到1.3万吨,一级网点2800个,60个分拨和2000辆干线车辆,更为欣喜的是上半年中通快运总计盈利2000万!从战略上看,赖总来透露了中通快运未来的发展规划,具体包括两方面:业务规划、网络和分拨规划。

  数据方面的解读,我们在最后进行详细阐述,首先我们来分析中通快运的规划和这背后的战略意图。

  电商业务发展方面,中通快运电商件占比20%,赖总也在采访中表示电商业务的发展潜力大,是中通快运未来的重点布局之一。而就在近日,中通快运电商件正式上线,笔者认为中通快运大件电商布局战略考虑除了大件快递市场机会外,也是基于利润考虑,毕竟这部分是快运企业利润最好的一块蛋糕。

  行业解决方案方面,赖总表示中通快运未来将打造定制化方案,包括汽车、医药、家居、服装等领域。而定制化行业解决方案虽然难度较大,但单价普遍较高,利润较好。

  可见中通快运在业务规划方面还是相当清晰,无论电商大件还是行业解决方案,均是以长远利润为出发点的。

  网络规划方面:为了配合经营目标的达成,运营能力极为重要,核心在于网络规划,具体包括网点和分拨的规划。

  “分”即降低快递和快运网加盟商重合度。目前中通快运快递网络重合度已由起网时的60%降低到了40%,未来中通快运目标是下降到20%。赖总认为这样新的加盟商就可吸纳有较好基础的小型专线物流企业,保证业务量并培养快运思维。

  “合”即快递网和快运网之间的相互赋能。在快运盲区,快递可以为快运提供配送服务。反之,在业务高峰期,快运可以为快递派送一些大件。这样可以提高两网的资源充分利用,提高效率降低成本。

  而分拨规划重点则在于降本增效。中通快运将持续投入了分拣设备,解决60%标准化产品装卸。同时发展“大中心、小集散”模式和装载率优化来降本增效。

  细心的朋友可以发现。中通快运的战略目标与快递相似,即在保证服务质量,完成既定利润基础上扩大市场份额!中通快运用网络分拨上的投入保证质量,又在利润基础上进业务选择,这点值我们学习。就如赖总那句,长期亏钱是不道德的。这句话是值得每个物流企业去深思的问题。

  我们知中通快运是奔着上市的,目前也完成了A轮融资。其实除了中通快运外,壹米滴答、安能快运、顺丰快运和韵达快运均有上市计划。那么目前这几家拟上市快运企业上市进展如何?上半年业绩排名怎样?目前的快运市场竞争格局又怎样?

  中通快运2019年5月29日得到红杉、鼎晖和云锋三家知名投资机构与中通快递联合投资中通快运超过1亿美金。中通快运董事长赖建法透露了明年发展的“小目标”:“2019年力争完成货量460万吨,产值超24亿元,盈利超1亿元,为推动上市打下坚实基础。”

  安能快运2016年已完成D+轮1.5亿美元的融资,总裁秦兴华在2018年会上正式对外公布,2019年是安能的上市年,并向员工开放股权投资。但据物流一图了解,安能上半年内部财务状况略微亏损,19年上市希望不大,现公司内部将19年上市目标调整为4年内上市。

  顺丰快运从18年3月成立投资顺心捷达,18年8月顺丰重货更名顺丰快运并对组织架构进行调整,19年7月对品牌进行独立,并招来原百世首席会计郭蕾为上市做最后准备。

  壹米滴答19年1月完成D轮融资后,在6月又得到中银投资持股,北京商报记者了解到,壹米滴答入主优速快递,或将通过优速快递加速IPO进程。

  韵达快运5月19日不再纳入公司合并报表范围,韵达股份在5月19日对剥离韵达快运,持股由60%降为18.99%,为独立上市做好准备。

  那么目前5家拟上市全网型快运企业发展如何,主要竞争对手和竞争格局又如何?下面我们来看看各家成绩单。

  首先从19年上半年货量来看,排名为壹米滴答(含优速快递)、安能快运、顺丰快运(含顺心捷达)、中通快运和韵达快运。

  从增速上看,中国化工网的成功很难复制 中国网库的成功不易,壹米在高体量的同时保持高速增长,其他几家增速与目前体量成反比,体量越小增速越快。因此竞争形成你最我赶局面。即韵达快运货量接近中通快运,中通快运接近顺丰快运,顺丰快运接近安能快运,后来居上或将成为市场常态。

  除了货量对比外,网点数也是规模大小的重要衡量依据。网点数不仅能决定货量,对服务方面的覆盖率和收派时效也有较大影响。

  从网点数来看,壹米收购优速后,网点数与安能接近,向20000家网点迈进;中通快运截止19年上半年网点数超过7000家,向万家网点冲刺;而顺丰通过收购顺心捷达,网点数超过5000家,接近韵达网点数5500家。网点排名与货量排名基本一致,可见网点带货还是快运企业发展的主要方式。

  综上,从货量和网点规模来看,5家拟上市快运公司排名为壹米滴答、安能快运、中通快运、韵达快运和顺丰快运。

  那么这5家拟上市快运企业目前竞争格局如何?笔者认为目前所处竞争格局可以分为三大游戏场:即壹米、安能和百世之间货量三国杀;德邦和顺丰的直营之争;以及中通快运与韵达快运的新秀崛起。

  下面笔者将分别对三个“游戏场”进行详细解读,窥探目前各家发展方向和竞争情况。

  壹米滴答通过区域小霸王整合、网点加盟、合作与收购的方式迅速起量,如今成为货量之王,与安能、百世已拉开一定差距。下一步壹米必将进入消化阶段,即与优速、卡行的融合降本增效,并优化货源结构(快递与快运网融合),达到1+12的效果。同时将把重心放在对整个网络进行优化,提高质量和时效,形成溢价能力,摆脱低价困境。

  安能快运在去年年底剥离掉快递业务之后回归主业,并宣布2019年的发展重点将转向电商大件。后又对mini小包重泡比调整变相的打折,并给予网点mini小包增量补贴政策。其实安转型电商大件转型,其核心目的是为了改善利润状况,从而能尽快上市。

  首先电商大件产品相比小件快递仍有进入可能。相比传统物流客户集中度更低,未来容易形成较高市场集中度,价格更高利润也更好,需要利润支持上市的安能快运转型成为首选方案。

  但如我们所看到的,安能的转型也引起了竞争对手壹米和百世的注意。如百世快运在2019年全国网络大会宣布,将重点聚焦电商大件业务;百世、壹米、优速相继调整重泡比,对安能电商大件重泡比跟进打折。可见安能的这条路也并不好走,必将引起竞争对手强烈关注。

  百世快运今年上半年货量增长尤为迅猛,增速相比安能快运同比增速高出7倍以上,因此在今年上半年与安能货量相差不到50万吨,与此前两年差距100万吨缩小一半。

  百世快运为何增长如此迅速?据了解,百世快运的战略方向非常简单粗暴,即贴着安能打!除了电商大件和调整重泡比外,百世快运更是在4月发起“超能行动”(超越安能),通过包仓打折抢占市场占有率,从货量到网络各方面全面对标安能。为此安能反击高出“盖世计划”(盖过百世)以回击百世快运,双方开始近身肉搏。从数据上看,百世的“超能计划”更胜一筹。

  总体来看,目前货量三强的市占率之争,激烈程度并不亚于电商小件的价格竞争。那么壹米是否能通过网络融合降本增效,提高质量,摆脱低价魔咒?安能是否能通过电商大件策略改善利润水平,从而尽快上市?百世快运是否能通过“超能计划”,真正的超过安能?

  顺丰快运以直营的模式跨界进入快运领域,一开始就以德邦为主要对标的和竞争对手。顺丰快运对标德邦的方式也简单粗暴,主要是通过高薪挖角德邦多名核心高管,迅速进行学习复制,如今形成了成熟的产品线,并通过收购新邦形成直营+加盟的双网模式。而顺丰快运品牌成立,准备独立上市,有再造一个德邦的野心。

  尤其顺丰从今年6-8月,开启百日会战抢收计划,通过推出低价产品小件抢通达、大件抢德邦、空运件抢跨越,气势汹汹。通过3个月的努力,顺丰小件快递增速复苏,快运货量更是有超德邦趋势。

  但德邦毕竟专注零担20年,无论从快运网点数、设备投入和大件操作经验上,顺丰快运仍与德邦有一定差距。因此顺丰快运仍在基础能力建设阶段,笔者认为想赶上德邦相比仍需一段时间。

  此外德邦在大件操作能力和质量的保证下,也已开始进入行业解决方案阶段。如日前德邦快递、索菲亚家居及索菲亚四大上游供应商围绕家居干线运输、仓储管理、配送上门和安装交付四个环节定制化全链路运输战略合作,助力家装一站式定制服务。

  总体来看,顺丰快运和德邦快递之争相当激烈,顺丰快运通过价格策略抢占德邦快递市场,德邦快递也已通过自身壁垒参与行业解决方案,在快运市场竞争窗口逐渐关闭的背景下,未来战况也将持续升级!

  我们知道,中通和韵达在快递领域已经成为佼佼者,在快运领域进入较晚,中通快运从16年8月起网,而韵达快运则是在17年11月正式起网,虽然双方起网较晚,但经过2-3年的发展,两者无论在货量和网点数量都已达到一定规模。

  那么中通快运和韵达快运起网时间并不长,为何规模成长的如此之快,短短2-3年的时间就能达到如此规模?笔者认为这与其快递加盟商的客户基础有极大的关系。

  以中通快运为例,一是起网时90%的快运加盟商都来自原中通快递转化(快递客户多有快运需求),并本质上抵制百世安能还有其他平台的网点加盟,杜绝多重代理。二是中通快递网点资金情况较好,网点车辆、叉车等资源也迅速到位。这也使得中通快运网点在一开始就具备成熟网点的特质,并天然带货,这为中通快运前期顺利起网起到了关键作用。韵达快运起网当然也有同样的优势。

  面对中通快运的快速发展,韵达快运也全力追赶。从货量、网点数、分拨数方面看差距逐渐缩小。韵达快运货量增速为中通快运的2倍,潜力也不可小嘘。

  其实韵达快运虽然在规模上虽然落后于中通快运,但在产品方面规划方面起步较早。如在18年12月底推出10-68kg的168大件,19年1月初又推出时效产品韵准达,19年4月推出家居五包解决大件上楼安装问题。相比之下,中通快运在起网时产品划分为大小票零担和标准快运,直到8月25日终于推出新产品电商件。

  在价格策略方面,韵达快运的策略更有进攻性,7月起将168大件重泡比从1:6000调整为1:8000,变相对大件泡货打7折,且对全网派费进行较大力度的打折,誓要货量赶超中通快运。可见两个“老冤家”无论在快递还是快运方面,都全面开战,剑拔弩张!

  综上,快运目前市场竞争并不亚于快递市场的价格厮杀,无论是老牌直营的德邦和顺丰、老牌加盟的安能和百世、还是新秀中通和韵达都在奋力厮杀。

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