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中国零担快运前30排行 加盟模式主流化

时间:2019-08-09 05:45  来源:未知   作者:admin   点击:

  中国经济经过30年的高速发展,现在进入增速减缓的时期。货运物流作为中国经济的晴雨表,明显深受其影响。但是在集约化和互联网化的双重影响下,货运行业呈现出以下特征:我们看到,零担货运行业的龙头企业仍旧有能力保持稳健增长。资本对这一市场的关注与投入越来越高,资金流入明显。

  在此背景下,众多零担快运企业的转型路径也同样出现更多元化的选择,有人寻找新的商业模式,比如,加盟或承包;有人去寻找新的业态,做快递,做整车业务;也有选择回归本质练内功;还有寻找资本支援等等。突破转型的路径也呈现多样化。

  乱花渐欲迷人眼,在此时机,运联传媒继续发布2016年《中国公路货运发展研究报告》暨零担快运30强排行榜。今天小编先将零担快运30强名单奉上。我们希望继续秉承“用数据说话”的方式,透过数据和现象,来寻找行业的本质规律。今年的排行榜如下:

  注:①以上业务数据均为各公司零担业务,时间截至2015年12月31日②一年按285天计算③加盟型企业除非特别说明,零担业务年收入为直营收入

  要知天下事,必先知道天下格局,方可谋定而后动。整体而言,2015年,中国宏观经济发展速度明显放缓。无论是GDP进入7时代,还是国家提出的供给侧改革的新思路,都意味着过去基于规模效应的高增长可能难以重现。但是在货运行业,我们看到增长的亮点依旧存在。

  行业领头羊——德邦尽管已是百亿规模的体量,依然增速不减。这与德邦积极拥抱新模式和开拓新业务有关。在快运主战场稳定增长的情况下,2014年德邦快递正式发力,实现4.9亿快递收入。2015年,德邦快递以全网布局和服务提升为重点,积极抢占大淘宝市场,快递估计达17.5亿,增速289%。我们预计德邦2016年将发力主攻目标快递市场,与三通一达的竞争将加剧。2016年,整车运输和仓储也将成为德邦新的业务增长点。

  中铁物流的直营+承包+加盟的模式继续优化,实现近50%的高速增长,直营收入接近40亿。天地华宇放开特许经营,网点数量飞速,突破三年的徘徊期,重启增长,快运收入24亿。佳吉也是在经历三年的徘徊后,重启增长,2015年增长10.6%。安能一如既往,在市场的质疑声,坚守“颠覆、会员通天报社图,引领、共生”的经营理念,以数据说线%的超高速增长,直营收入实现20亿。

  因此,我们大胆预测,玉观音心水论坛,未来三年中国零担行业竞争将会更加激烈,龙头企业与诸强的差距将会缩小。

  从排行榜中可以发现,采用加盟制零担快运企业的高速增长是2015年的一大亮点。在安能通过加盟模式实现高速增长后,加盟成为一股旋风,中铁物流成为黑马。中铁物流采取直营+承包+加盟模式,承包商与加盟商并举,实现48%的直营收入增长。在资本的助力下,安能2015年继续快速扩张,2015年总部收入同比增长150%,达到20亿,目前全国加盟门店已达到6900多家,全国设立一二级分拨中心140个。

  零担巨头借助类加盟模式实现网点快速扩张与下沉,在硝烟弥漫的零担战场争夺地盘。目前中国零担行业内出现了“加盟(安能物流、中铁物流)”、“承包(中铁物流)”、“合伙人(德邦物流)”、“特许经营(天地华宇)”、“合作(佳吉快运)”等多种形式。

  究其原因,一是通过“自营方式”发展网点虽然可以最大限度控制核心资源,但是不得不面临资金投入大、投资回报期长的问题。而通过“类加盟”扩张网点方式相对于“自营”而言,开发成本低、周期短,公司仅需向其输入管理方式和系统对接,便能够在短时间内实现网点数量扩张。二是采用类加盟制的中铁物流、安能物流的增速均超过了直营制企业,实现大幅增长。

  从2013年运联峰会上的直营与加盟之辩,到现在一直以直营模式为傲的龙头老大德邦也推出合伙人制,拥抱加盟制,其它直营企业也纷纷采用类加盟模式,加盟模式已经成为零担快运业的主流模式之一。由此我们认为, 2016年的加盟大战将更加火热。

  零担快运成为整个公路货运业的竞争中心,是2014年以来的一个显著趋势,2015年此趋势更加明显。目前可谓是零担快运,八方来战。

  1、合同物流开始转型零担快运,2015年新进入零担快运排行榜的恒路就是明显的例子。

  激烈的市场竞争,表现在零担快运2015年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战,此起彼伏,贯穿全年。

  快运和快递正在快速融合。而这一融合也必然带来对企业管理能力、人才储备能力、市场开拓能力的全面挑战。

  在卡行天下以专线为市场切入点,成为中国最大的公路运输交易网络平台之后。又出现了几种新的零担平台模式,分别以区域零担、分拨中心、园区、或落地配作为市场切入点。从数量来看,全国有众多的区域网络型企业。从营收规模来看,营业额超过5个亿的区域网络型企业寥寥无几,完全无法与全国网络型企业相比较。

  突破瓶颈的需求和竞争的压力,催生了一种新的平台模式,即以区域零担跟区域网为市场切入点,使用信息系统连接区域网络,快速的完成平台的整合和全国网络的搭建。

  其中的代表性企业是壹米滴答和56快运。壹米滴答是以信息化为驱动力的,连接区域领先物流网络和优质专线公司的平台模式,五六快运是互联网+干线(借力卡班平台)+优质局域网加盟的平台模式。

  虽然说法不同,但本质却一样,都是用信息系统连接区域网络型企业,整合专线完成区域网络之间的干线运输。稍有不同的是,壹米滴答的干线运输完全由整合区域零担完成,而五六快运则是由三笑物流的自有车队和整合外部车辆完成。

  由于两家企业成立时间尚短,平台成绩还不如卡行天下那么明显。不过,也初见成效。成立一年零两个月的壹米滴答,目前已由6家成员企业增加至16家,其中6家企业营业额在2个亿以上,且成员企业之间已经实现彼此货物互换。由于这种模式网络深度和区域深耕的经验,如果能在管控机制上形成突破,切实推进客户资源协同、流程标准化和信息系统一体化化,将会是零担市场一股新的力量。我们预测,资本将会流向该模式的代表企业。